Що це за двигун? Плюси та мінуси бензинового 1ZR-FAE на нових Toyota Corolla

auto.ria.com:

Після переходу нової Corolla на платформу TNGA у багатьох поціновувачів моделі почали виникати питання з приводу надійності новинки. На папері справді виглядало так, що седан у кузові E210 став набагато складнішим за попередника. У нього з'явилася багатоважільна підвіска та чимало складних електронних систем. А що сталося з базовим мотором?

Хороша новина для всіх, хто з побоюванням ставиться до нововведень платформи TNGA полягає в тому, що базовим агрегатом на новій «Короллі» залишився атмосферник 1ZR-FAE. По суті це модернізована версія мотору, який встановлювався ще на першому поколінні Auris і Corolla E150. Звісно, за ці роки двигун трохи змінився, але здебільшого це пішло йому на користь.

На нашому ринку 4-циліндровий агрегат представлений в одному найпотужнішому виконанні. На піку своїх можливостей атмосферник може розвивати 132 кінські сили та 159 Н•м крутного моменту. Залежно від коробки передач седан з таким двигуном може розганятися до 100 км/год за 9,7-10,2 секунди, а його максимальна швидкість становить від 190 до 200 км/год. При цьому витрата пального в комбінованому циклі заявлена в діапазоні 6,2-6,4 л/100 км.

За конструкцією 1ZR-FAE мало відрізняється від більшості двигунів свого часу. Блок циліндрів тут відлитий з алюмінію, в який встановлені тонкостінні чавунні гільзи, накриті «головою», теж виготовленою з алюмінію. На обох розподільних валах тут встановлені фазообертачі Dual VVTi, а у приводі ГРМ використаний однорядний ланцюг.

Як можна зрозуміти за індексом, цей двигун є аналогом простішого 1ZR-FE. Головна відмінність між цими агрегатами зводиться до наявності у новому варіанті системи Valvematic, яка дозволяє змінювати висоту підйому клапанів і цим коригує наповнення і продування циліндрів. Як