Тест-драйв Jeep Compass: 5 поводов познакомиться с новыми комплектациями

itc.ua:

Если вы еще никогда не встречались с представителями Jeep, то стоит начать именно со среднеразмерного представителя бренда. Он, как компас, отражает направление развития всех моделей, но все еще сохраняет особенности, присущие именно олдскульным «джипам». Только все скоро изменится и новые комплектации, появившиеся наконец-то на рынке, только первый шаг.

Сейчас в салонах бренда можно встретить свежие Jeep Compass Altitude и Summit, которые кое-чем отличаются от тестового автомобиля в версии Limited (о нем мы уже писали на ITC), которая была доступна в начале продаж модели в Украине. Поэтому не буду повторять обычный тест-драйв, а сделаю акценты на преимуществах и недостатках модели и отмечу различия в комплектациях.

Содержание

Начнем с того, что именно выделяет Jeep от других на дороге. И это не простоватый и немного устаревший дизайн, а, конечно, полноценный клиренс в 198 мм, которым наделена любая комплектация. Compass реально провоцирует на уверенную езду по обочинам, а также вызывает желание «валить» по пересеченной местности по грунтовым дорогам. И все это SUV позволяет делать с легкостью, несмотря на монопривод.

Более того, чем хуже дорога, тем лучше он себя чувствует. Конечно, в грязь на нем не полезешь, как и не будешь искать приключений на песке, но позволяет он немного больше чем другие кроссоверы этого сегмента, как Peugeot 3008, Skoda Karoq или Kia Sportage. Управление в Compass на бездорожье легкое, поведение прогнозируемое, а в салоне никого не подбрасывает. Подвеска здесь настроена отлично и соответственно посадке над дорогой — всем на зависть. Лучше себя ведет в таких условиях, возможно только Mitsubishi.

Вспомним, что подвеска в Compass независимая на обеих осях: улучшенная стойка «Макферсон» впереди и