Серийный Renault 4 E-Tech показался на тизерах перед скорой премьерой

kolesa.ru:

Новый Renault 4 — типичный пример того, как долго работает современный европейский автопром, он объясняет, почему европейские компании сегодня хронически отстают от китайских, штампующих высокотехнологичные новинки с фантастической скоростью и завоёвывающие ими мировой авторынок в тех странах и регионах, куда «китайцев» пока пускают. Европа и Северная Америка минувшим летом оградились от китайских «электричек» высокими пошлинами.

О грядущем возрождении Renault 4 стало известно ещё в 2021 году, тогда же в Сеть просочились первые патентные изображения машины нового поколения. В 2022 году новый Renault 4 предстал перед публикой в виде концепта 4Ever Trophy. Через две недели дебютирует серийная версия, но продажи начнутся только в 2025 году. Итого только публичная фаза разработки нового Renault 4 растянулась на четыре года — некоторые китайские марки (например, марки Nio) успевают за то же время полностью обновить модельный ряд.

Классический Renault 4 выпускался в период с 1961 по 1994 год и разошёлся по миру тиражом более 8 млн экземпляров, став одним из самых массовых народных автомобилей наряду с классическими VW Beetle/Käfer, Citroen 2CV и Mini. Секрет успеха всех этим машин — дешевизна и неприхотливость. Renault 4 имел типичную для французских переднеприводных автомобилей тех лет компоновку с продольно расположенным двигателем и пристыкованной к нему спереди коробкой передач, к которой сверху над двигателем из салона тянулась длинная тяга рычага механизма переключения ступеней. Такое расположение коробки не помешало фирме Sinpar сделать полноприводную версию Renault 4: трансмиссию пришлось пускать под днищем и менять расположение бензобака. То есть у Renault 4, по сути, была кросс-версия, а ещё версия кабриолет и