Що це за двигун? Плюси та мінуси турбодизеля K9K на Renault Duster

auto.ria.com:

Французький турбодизель K9K можна назвати одним із найпоширеніших та найвідоміших агрегатів Renault. Вперше його було представлено у 2001 році, після цього французи почали встановлювати 1,5-літровий турбодизель на цілу низку різноманітних автомобілів.

За весь час цей двигун пережив чотири модернізації та встановлювався на безліч моделей Renault, Nissan, Infiniti, Dacia, Mercedes-Benz та навіть Suzuki. Окрім цього цей агрегат мав багато модифікацій з різною паливною системою та різними турбокомпресорами. Отже, тут є в чому розібратись, - цього разу сконцентруємося саме на останній модифікації двигуна - 1.5 dCi, яку можна зустріти, наприклад, на популярному Renault Duster.

За понад 20 років свого існування 1,5-литровий дизель з турбонаддувом випускали в дуже великій кількості варіацій. При цьому поршнева група особливо не змінювалась. І в перших, і у найсвіжіших агрегатах діаметр циліндра складає 76 мм, а хід поршня — 80,5 мм. Так що все різноманіття модифікацій в основному досягалося завдяки налаштуванням паливної системи та характеристикам турбонагнітача.

Якщо коротко пройтись по всіх генераціях двигуна, можна побачити, що перше покоління було доступним у версіях потужністю від 64 до 101 кінської сили, в другій генерації потужність вже складала від 68 до 106 кінських сил, у третій — від 75 до 110 кінських сил, а сучасні варіації K9K вже можуть видавати від 75 до 115 кінських сил. Причому, основною причиною всіх модернізацій було не лише покращення характеристик двигуна, а скоріше підгонка його під актуальні еконорми. Якщо перше покоління відповідає нормам Євро-3, то останні мотори вже налаштовані під стандарт Євро-6.

По своїй конструкції K9K являє собою типовий агрегат кінця 90-х та початку 2000-х років. Блок циліндрів