Тест-драйв Mitsubishi L200: новые правила пикапа

itc.ua:

Брутально-гламурная внешность, обилие хрома и глянца, как никогда комфортабельный салон. Неужели соратник охотников, рыбаков, путешественников и прочих мизантропов превращается в имидж-кар для шоуменов?

Если для нас пандемия была неприятным испытанием, то для Mitsubishi едва не стала причиной эвтаназии. В 2016 году Карлос Гон, глава альянса Renault-Nissan, уличил компанию в занижении расхода топлива для кей-каров, которые Nissan продавал под своим брендом. Приятного мало, только не смертельно? Но нужно знать методы «убийцы расхода», который раздул скандал до вселенского масштаба, обвалив акции «трех бриллиантов». После чего Nissan легко байзедипнул контрольный пакет, присоединив старейшего японского автопроизводителя к альянсу.

Единственным положительным моментом этого аншлюса стал выход RNM на первое место в мире по суммарным продажам — 5,268 млн автомобилей. Через год настала очередь Гона оправдываться из-за хронического занижения доходов и фальсификации биржевых данных. В 2019-м все три бренда отчитались о колоссальных убытках, неизбежности закрытия заводов и увольнении десятков тысяч сотрудников. И что упразднение суббрендов вроде Datsun и более чем 50-процентное секвестирование модельной гаммы — не панацея, а скорее отсрочка.

Пока рано говорить о том, какие из мер по оптимизации расходов позволили альянсу выстоять. Точно известно лишь то, что больше всего от внешних пертурбаций досталось именно Mitsubishi. Точнее, как описал бы ситуацию наш мэр, «сильнее всего «сильнее всего». RNM принял новые правила игры с гильотиной расходов и жестким зонированием. Renault фокусировался на Европе, Nissan — на глобальных рынках Китая, США и Японии. Mitsubishi, кроме частички JDM (Japan Domestic Market), досталась Юго-Восточная