У электроседана BMW i7 появилась «бюджетная» заднеприводная версия eDrive50

kolesa.ru:

BMW 7 Series поколения G70 дебютировал в апреле прошлого года, впервые в истории флагман баварской марки предлагается не только с «углеводородными», но и с полностью электрическими силовыми установками — батарейные версии обозначены индексом i7

На момент дебюта BMW i7 был заявлен только в версии xDrive60 с двухмоторной силовой установкой, максимальная совокупная отдача которой — 400 кВт (544 л.с.) и 745 Нм, первую «сотню» такой электроседан набирает за 4,7 с, максимальная скорость ограничена на отметке 240 км/ч. Запас хода на одной зарядке по циклу WLTP — 591-625 км в зависимости от оснащения.

В апреле этого года гамму пополнила спортивная топ-версия i7 M70 xDrive, она тоже двухмоторная, с максимальной совокупной отдачей в 485 кВт (660 л.с.) и 1100 Нм. Запас хода на одной зарядке этой версии — 490-560 км, до 100 км/ч она разгоняется за 3,7 с, максимальная скорость — 250 км/ч.

На этой неделе представлена младшая версия i7 eDrive50 с единственным электромотором на задней оси, выдающим 335 кВт (455 л.с.) и 650 Нм, с ним электроседан разгоняется до 100 км/ч за 5,5 с, максимальная скорость — 205 км/ч. Наиболее интересный показатель — это запас хода: у BMW i7 eDrive50 он составляет 575-611 км, то есть меньше, чем у полноприводного BMW i7 xDrive60.

Пытливый читатель спросит, как такое возможно при неизменной ёмкости батареи? Дело в том, что на BMW i7 xDrive60 установлен менее мощный 230-киловаттный (313 л.с.) электромотор на задней оси и он является основным на большей части маршрута, а передний 195-киловаттный (258 л.с.) электромотор подключается только по мере необходимости — например, для резкого ускорения или при пробуксовке задних колёс на скользком покрытии. Кроме того, передний электромотор дополнительно подпитывает батарею