Автопілот Tesla під питанням: чому Європа не вірить у безпеку FSD і що буде в Україні

Як повідомляє Ukrainian Wall, компанія Ілона Маска використовувала власні, вибірково відібрані статистичні дані, щоб переконати європейських регуляторів у безпеці своїх систем автономного керування. Незалежні експерти та дослідники безпеки дорожнього руху вже поставили під сумнів об'єктивність цих цифр.

Проблема полягає в тому, що Tesla надавала дані, які порівнюють аварійність автомобілів з активованою системою FSD із загальними показниками середньостатистичних водіїв у США. При цьому компанія ігнорувала значні розбіжності в дорожніх умовах, типах трас та методології фіксації інцидентів.

У своїх презентаціях Tesla оперувала цифрами, згідно з якими автомобілі з FSD долають відстань у сім разів більшу між аваріями, ніж звичайні авто, а повна автоматизація нібито здатна врятувати понад 32 тисячі життів щороку.Як реагували регулятори Процес погодження технології в Європі почався ще наприкінці 2024 року, коли Tesla звернулася до нідерландського регулятора RDW. Після тривалого періоду випробувань, у квітні 2026 року, система таки отримала дозвіл для використання на дорогах Нідерландів.

Однак аналогічні спроби легалізувати FSD у Швеції та Норвегії наштовхнулися на значно жорсткіший опір. Шведські транспортні експерти чітко заявили, що не схильні довіряти внутрішнім звітам корпорації, оскільки вони не є незалежними дослідженнями.

У RDW та відповідних органах Норвегії наголосили: «самозвітність» компанії не може замінити офіційні державні краш-тести та комплексний аналіз даних із бортових систем. Норвезька дорожня адміністрація окремо зажадала від Tesla проведення польових випробувань у зимових умовах, перш ніж розглядати будь-які заявки на сертифікацію FSD.Ефект вибору та конкуренти Одним із ключових аргументів критиків став