Как сложилась судьба ярчайшей новации в автомобилестроении

autocentre.ua:

На собрании Союза инженеров Германии, которое проходило в Мюнхене, в Немецком музее, конструктор Феликс Ванкель презентовал роторно-поршневой двигатель – силовую установку абсолютно новую по конструкции.

В двигателе Ванкеля роль своеобразного поршня выполнял треугольный ротор. Он вращался в неподвижном корпусе, имеющем особую конфигурацию. Во время работы там периодически образовывались переменные по объему полости, в которых последовательно осуществлялись все стадии четырехтактного процесса.

Принципиально важным достоинством двигателя Ванкеля было соблюдение принципа «только вращение». Здесь отсутствовали совершающие поступательное движение шатуны, поршни и клапана. Это повышало КПД, а также позволяло упростить конструкцию, уменьшить габариты и вес двигателя.

NSU Wankel Spider

В 1963 году на автосалоне IAA во Франкфурте был показан компактный кабриолет NSU Wankel Spider – первый автомобиль с роторно-поршневым двигателем, предназначенный для потребителей. В следующем году он пошел в серию. Двигатель с рабочим объемом камеры 500 см куб. имел мощность 50 л. с. и разгонял автомобиль до 150 км/ч. В 1964-67 гг. было изготовлено 2375 таких машин.

NSU Ro 80

Но это была только первая ласточка. В октябре 1967 года на Франкфуртском автосалоне состоялась презентация куда более солидной модели – 4-дверного седана NSU Ro 80. Он имел двигатель уже с двумя роторами (2х497,5 см куб.), который развивал 115 л. с. Среди других особенностей машины нужно назвать полуавтоматическую КП – трехступенчатую, с гидротрансформатором. А также независимую подвеску всех колес и дисковые тормоза.

Благодаря небольшим размерам двигателя, длина и высота которого были чуть более полуметра (соответственно 508 и 546 мм), капот получился довольно низким. Машина в